本报记者 丁家峰 通讯员 陈世宇

　　今年前11个月，首钢集团通钢运输公司外委车费同比降低1239.36万元，降幅达61.86%。这是该公司充分发挥物流管控职能交出的一份可喜答卷。

　　“三个转变”打破惯性思维

　　今年初以来，首钢通钢运输公司在认真核定各项降耗指标的同时，将目光锁定在外委车费降耗上，通过开展分析会、讨论会、对标挖潜会，将对降耗工作的重视程度从顶层设计上率先转变，层层突破思想桎梏。

　　该公司以问题为导向，在管控职能上重新定位，通过认真梳理管控环节，分析查找问题，有效实现“三个转变”。一是由生产服务型向管理职能型转变。该公司今年改变以往生产单位要多少车就派多少车的管控模式，而是依据生产单位作业项目、作业量合理安排车辆。二是由被动接受型向主动出击型转变。以前，该公司很少深入研究各单位车辆作业项目和作业量的具体情况，今年起主动深入各单位，细致研究相关数据，评价用车合理性。三是由班计划管理型向日计划统筹管理型转变。该公司自今年起要求各单位每天提报24小时用车计划，以便统筹安排车辆。

　　“三个转变”，让该公司管控职能更精更细，为切实减少用车数量提供了保障。前11个月，该公司用车数量减少了263辆。

　　“三记重拳”打出降耗新招

　　在转变思维的基础上，首钢通钢运输公司重拳出击，将精细化管理模式有效纳入到日常管控中。在该公司车务段作业室，几张外委用车费用日统计表上的内容清晰可见：用车单位、使用车型、计划时长、实际时长、费用合计等数据一目了然。该公司在改变外委模式、计费方式、择优招标上打出了三记重拳，“精细算账、算精细账”成为降耗的又一剂良方。

　　第一记重拳是改变外委形式。以前生产部门物料的运输任务由自有车辆承接，所用车辆数量大、效率低。该公司通过内部成本测算，今年初以来调整工作分配，实行整体外包，每月根据铁、钢、干熄焦实际产量进行结算，腾出运力承接焦炭、球团矿倒运等外委作业项目。

　　第二记重拳是精细计费管控。该公司今年在数据上更加较真求实，以前以班为单位统计车辆作业时长，不足4小时按0.5个台班统计，高于4小时不足8小时按1个台班统计。以小时为单位统计车辆作业时长，精确到0.5小时，这样精确的管控方法带来了更大的降费空间。

　　第三记重拳是实行公开招标。以前各车型台班、吨矿运费价格较高。今年4月份，该公司对全部汽运作业项目、全部车型进行竞价招标。通过竞价招标，降低各车型台班、吨矿运费单价。

　　“三记重拳”，让该公司实实在在看到了精细管控带来的成果。

　　“三管齐下”提升管理效率

　　今年初以来，首钢通钢运输公司在提升用车效率上不断创新举措，通过“三管齐下”的有效模式，优化管理流程，促进责任进一步落实，调动了职工外委车费降耗的积极性。

　　一是严格监督，培养作业习惯。该公司不断优化流程管理，要求各事业部提报日用车计划时要标注物料倒运量，指派专人进行监督管理；组建外委车辆信息群，时时通报外委车辆作业项目、作业时间；对车辆作业情况实行日检查、日监督，发现违规现象及时通报考核。截至目前，该公司发现外围车辆违规使用情况29次，通报相关单位整改23项，考核6项。

　　二是落实责任，调动工作激情。该公司推行作业区负责制，提高自有车辆出车效率；打破基层单位原有管理模式，针对运输任务对所有人员、车辆进行有效整合；充分调动职工工作积极性，释放车辆运输能力。截至目前，各作业区间人员相互调动189人次，出车效率由2018年的77%提高至今年的83%。

　　三是减少环节，降低费用消耗。该公司对5类生产工艺物料倒运方式进行调整。如球团矿以往由混匀料场、二球场地倒运至二、三炉地坑，现在改为直供高炉，不落地回装倒运。今年，该公司认真学习兄弟单位管理经验，在管理部门和各事业部的协同配合下，不断减少倒运环节，通过合理制订《五类生产工艺物料倒运管理办法》，实现科学规划存储场地，减少物料重复倒运量70余万吨。

　　《中国冶金报》（2019年12月18日 07版七版）